2018年12月28日,在浙江省溫州市舉行溫州甌江北口大橋工程主橋鋼梁制造標(biāo)簽約儀式
2019年9月26日,順利通過甌江北口大橋鋼梁焊接工藝及鋼板切割工藝評定試驗、鋼梁制造規(guī)則專家評審,標(biāo)志著甌江北口大橋正式開工
2020年6月5日,舉行BKGL-03標(biāo)首輪桁片塊體拼裝開工儀式
2020年10月12日,舉行主橋總拼開工儀式
2021年6月21日,舉行首榀鋼桁梁發(fā)運儀式
2021年11月24日,舉行橋址焊接開工儀式
2021年12月30日,主橋精準(zhǔn)合龍
技術(shù)創(chuàng)新攻克世界難題
中鐵山橋通過引進(jìn)20米U肋制造生產(chǎn)線、板單元內(nèi)外焊生產(chǎn)線,成功研發(fā)了20米超長橋面板單元制造技術(shù),解決了世界首個20米超長橋面板單元制造難題。
模塊拼裝保障產(chǎn)品精度
大橋借鑒采用了滬蘇通長江大橋研發(fā)的模塊化拼裝技術(shù),中鐵山橋負(fù)責(zé)制造56個鋼梁段,采用整節(jié)段設(shè)計與制造。在制造過程中,面對節(jié)段間連接焊縫均要求熔透,焊接量大,焊接變形不易控制等難題。在節(jié)段拼裝時,初始桁寬設(shè)置受焊接收縮、環(huán)境溫度等因素影響,采用多節(jié)段連續(xù)匹配拼裝方案,嚴(yán)格控制桁高、對角線差等關(guān)鍵項點,設(shè)置測控網(wǎng)按半長線法進(jìn)行匹配拼裝、測量控制,既保證各單元制造精度、定位精度、節(jié)段內(nèi)形位公差合格,又實現(xiàn)了拼裝接頭無應(yīng)力狀態(tài)下的良好對接,大大加快了拼裝進(jìn)度。
智能噴涂引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
中鐵山橋針對溫州甌江北口大橋主桁節(jié)段與橋面板單元的防腐涂裝要求,增設(shè)機器人、自動化裝備及協(xié)同控制集成系統(tǒng),安裝自導(dǎo)引式智能噴涂機器人,實現(xiàn)主桁節(jié)段(底面、部分側(cè)面)及橋面板(大部分外表面)的噴漆作業(yè),實現(xiàn)智能化噴砂除銹、智能化噴漆等智能涂裝作業(yè)。
因地制宜解決運輸難題
在梁段運輸階段,中鐵山橋采取鎖定船舶、動態(tài)跟蹤、精準(zhǔn)計劃等管理措施,克服了船舶資源緊張的難題,保障了按計劃供梁的要求。同時針對橋址施工水域復(fù)雜的水文地址條件,認(rèn)真總結(jié)分析,將船舶原有霍爾錨改制為10噸大抓力錨,成功地解決了走錨跑錨難題,為節(jié)段吊裝時對船舶的高精度定位要求提供了保障。
甌江北口大橋勃發(fā)于甌江,縱貫?zāi)媳保?/span>起于樂清黃華,終于靈昆島,上層為甬莞高速,下層為G228國道,大橋全長7.9公里,其中跨越甌江的主橋長2090米,兩跨過江,宛若巨龍,氣貫長虹。
大橋建成后樂清過江到龍灣國際機場車程將從1個多小時縮短至15分鐘。對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力,推進(jìn)溫臺產(chǎn)業(yè)帶和甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展,緩解甬臺溫高速壓力具有重要的意義。
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